Vroeger waren ze in rood, blauw of groen, echte kleuren, de bussen van de Nationale Maatschappij der Buurtspoorwegen. Rood, dat waren de staatsbussen, bladgroen de verpachte lijnen, die reden met voertuigen van plaatselijke constructeurs als DeSot, Bostovo, Brossel of AutoMiesse, de donkerblauwe verzorgden het lokaal verkeer in een stad.
In mijn geboortehaardstede zette de plaatselijke bus-exploitant afgedankte autocars in. Die hadden oranje zonnevenstertjes bovenaan. En de chauffeurs waren vriendelijk, behulpzaam en grappig. Boven de meerdelige voorruit hing een bordje: défense de cracher. Vaak praatte de bestuurder met een verdacht mooie vrouw uit een niet zo hoog aangeschreven straat. Veel poëtischer dan de auto van mijn vader zaliger, en dat was nochtans een DKW Junior…
Nodig en nuttig
Onlangs reisde ik met De Lijn van Halle naar het Zuidstation. Heerlijk vlot zoefde de bus op zijn eigen vrije baan voorbij de files, vooral ter hoogte van Sint-Pieters-Leeuw, waar het al om 15 uur een hopeloze chaos was. Neen, die busbaan veroorzaakte de file niet, dat deed de onoordeelkundige inplanting van een mega-Ikea aldaar. Hiervoor zijn vrije busbanen nu bedoeld, dacht ik. Dank aan de moedige politici die dit hebben verwezenlijkt.
Ik legde de lectuur van A la Recherche du Temps Perdu van Marcel Proust even terzijde, en keek uit het raam. Tiens, zag ik daar niet een kopstuk van Febiac, Touring of een donkerblauwe partij sakkerend aan het stuur van zijn BMW X9 of Lexus hybride SUV? Als daar maar geen wetenschappelijk rapport van komt, dat meteen naar de media gaat, vreesde ik al. En jawel hoor….
Vrije busbanen zijn nodig en nuttig. Vooreerst omdat de meestal bescheiden gebruiker van het openbaar vervoer een aanmoediging en beloning verdient. Ten tweede omdat zo’n lekker vorderende autobus vol gezellig multicultureel keuvelende mensen een pedagogisch aspect heeft. Op een bepaald moment moet zo’n vastgeroeste dichtgeslibde automobilist zich toch afvragen: waarom zit ik niet in die prachtige bus?
Win-win-situatie
Zo’n vrije baan is ook goed voor de andere gemotoriseerde weggebruikers. Ooit al achter een tram of bus gehangen op de Alsembergsesteenweg? Jasses. Altijd een stopplaats uiteraard als het verkeerslicht net groen is, dat beweegt voor geen meter. Was er daar maar een eigen bedding. Niets triestiger en hinderlijker dan een dubbelgelede bus die even moeizaam als een stervende rups doorheen het verkeer worstelt en kruipt.
En die systemen om buschauffeurs toe te laten de verkeerslichten te beïnvloeden die Mieke Vogels 2 decennia geleden al aankondigde, komt daar nog wat van? Vlot openbaar verkeer betekent ook betere particuliere bewegingen. Een win-win-situatie noemen ze dat al jaren.
Kaartjesknipper
Vrije busbanen zijn ook goed voor de gezondheid. Onlangs bleek dat het ziekteverzuim bij De Lijn een stuk hoger ligt dan het gemiddelde. Je kan je daar lacherig vanaf maken, of je kan de toestand eens ernstig bekijken. Ik neem ook wel eens een bus die vanuit het landelijke Leuven of agrarische Londerzeel om het maar niet te hebben over het idyllische Steenokkerzeel Brussel binnenduikt, en dan in mobiele omstandigheden van een heel ander soort terechtkomt. Zenuwslopend.
Ik vernam dat 4 op de 5 gebruikers van een Brusselse tram zwart rijden. Ik hoop dat de wattman zich er geen fluit van aantrekt, of denkt: nog altijd beter gratis op de tram of bus dan met de auto.
Sinds de maatschappijen voor openbaar vervoer de kaartjesknipper hebben afgeschaft, om te besparen, moeten ze dubbel zoveel investeren in camera’s en andere beveiligingssystemen. Geef mij maar weer op de kusttram die jongen in grijze stofjas die tickets, in verschillende kleuren, verkocht, uit een houten openklapbaar bakje.
Zwarte vlaggen
Nog een argument. Die bussen van De Lijn zijn Vlaams vakmanschap. Wereldklasse van VanHool en Jonckheere. Daar kan de NVA toch niet tegen zijn. Nu maken ze in Vlaanderen en Brussel uiteraard ook auto’s. Ik wacht met spanning op een wetsvoorstel dat politici die daar recht op hebben verplicht om een hier gebouwde auto als dienstwagen te gebruiken. Iets tegen een Audi A1, electrische Volvo, Ford Mondeo of Galaxy misschien? Ministers en partijvoorzitters hoeven toch niet met dezelfde automobiel als koning Albert te rijden. Trouwens, waarom gebruikt ons koningshuis grotere en duurdere limousines dan de dynastieën in Nederland en Scandinavië?
Als de overheid de euvele moed heeft om tientallen of honderden kilometer vrije busbaan, of fietspad, aan te leggen, dan zullen daar onvermijdelijk wel een paar hectometers slecht gekozen, onveilig, nutteloos of onoverzichtelijk bij zijn. Wie niets doet, doet weinig verkeerd. Nou goed, pas die dan aan. Maar er zijn zaken waar ik veel droeviger van word…
Van die gewezen politicus die nu in de transportbusiness zit bijvoorbeeld die overal lege autobussen meende te ontwaren. Waar? Waar? Of van eigenaars die zwarte vlaggen plaatsen in hun voortuintje met dubbele oprit voor 2 Range Rovers als protest tegen een busbedding. Het gebeurt aan de Haachtse Steenweg. Je kan het zien vanop het nu nog hopeloos in het spitsverkeer stilstaande vehikel van De Lijn.
Bakfietsen
Tussen Brussel en Vilvoorde, Wemmel en Grimbergen ontdek je nog her en der restanten van wat eens de vrije bedding was van legendarische trams, den 58 ondermeer. Kilometers lang soms, en wraakroepend ongebruikt. De tram is afgeschaft en vervangen door een bus die op de gewone weg sukkelt. Strombeek-Noordstation: 1 uur. Vroeger de helft. Met destijds dubbel zoveel reizigers.
Beste Touring, Febiac, Febetra en zelfverklaarde mobiliteitsdeskundigen van politieke partijen… Wilt u aub het plaatje helemaal opentrekken. Er zijn te veel voertuigen op ons al te groot aantal wegen. De oplossing gaapt als een oven. Verschuif passagiers en vracht naar bus, trein en boot. Daar rijdt, spoort en vaart iedereen wel bij. Toevallig en zeker ook de automobilist. En o ja, in Antwerpen moet er uiteraard ook een vrije baan komen voor bakfietsen.
@Allen: reageren op deze blog impliceert dat u instemt met de regels voor deelname aan onze discussieforums; lees ze dus – mod
Simplistisch denken heeft zo zijn voordelen. Dat hebben politieke partijen, die electoraal voordeel halen uit populistische uitspraken ook al lang door.
Busbanen kunnen nuttig en nodig zijn, maar als die busbaan, die (als het goed gaat) om de tien minuten eens door een bus gebruikt wordt, de halve rijbaan innemen en aldus enorme files veroorzaken op de resterende helft, ben je wel heeft erg realiteitsvreemd bezig , als je dan spreekt van een win-win situatie.
Het verkeersbeleid in grote steden (zeg maar Brussel) is er al decennia lang op gericht om het individuele auto-verkeer te ontmoedigen. Wie in Brussel-stad woont en niet blind of doof is, weet hoeveel zoden dat al aan de dijk gebracht heeft. Parkeerplaatsen afschaffen zorgt er niet voor dat men minder met de auto naar de stad komt. Ze zorgen ervoor dat iedereen eindeloos rondjes blijft rijden tot ze eindelijk dat schaarse parkeerplaatsje vinden. Gewoon omdat je na een avondje theater of film en misschien nog een koffietje achteraf, het mag vergeten nog enigszins met het openbare vervoer naar huis te geraken. Die rijden dan al lang op plattelandsfrequentie. Dan heb je niets aan een er maagdelijk bijliggende busbaan.
En heeft er al iemand ooit geprobeerd om een Ikea-boekenkast met de bus naar huis te transporteren? Good luck!
Dat wil niet zeggen dat busbanen niet nuttig of nodig zijn, maar niet op de manier waarop die momenteel ingeplant worden.
Oh ja, waar rijdt die lekker vorderende autobus vol gezellig multicultureel keuvelende mensen? In Fantasialand?
“Van die gewezen politicus die nu in de transportbusiness zit bijvoorbeeld die overal lege autobussen meende te ontwaren. Waar? Waar? ”
Tussen 19h en 02h passeren er in mijn straat 4 bussen per uur. Dat zijn 28 ritten. Als er op al die ritten in totaal 5 mensen gezeten hebben is het een drukke dag geweest. Volgens mij weegt de overlast (lawaai en stank) daar echt niet tegen op. Ik wil niet beweren dat die mensen dan maar zelf een auto moeten kopen, maar daarvoor zo’n grote bus inzetten is krankzinnig!
“”"Verschuif passagiers en vracht naar bus, trein en boot. “”"
Diegenen die opeengeplakt in trein en bus reizen/sukkelen tijdens de spitsuren zullen het hiermee volmondig eens zijn….grijns
Ik vrees dat de auteur het nogal eenzijdig, en vooral nostalgisch, bekijkt……
P.s. als iemand quasi-lege bussen wil zien….buiten het spitsuur op landelijke wegen een uurtje staan kijken ?
Eén partij wordt vernoemd…. Daar kan de N-VA toch niet tegen zijn….
Nu goed, dan neem ik de handschoen op..
De trein en bij uitbreiding de bus, is altijd een beetje reizen, getuige daarvan de ontspannen sfeer, waarin u reist en uw geest verrijkt met het boek A la Recherche du Temps Perdu van Marcel Proust te lezen. Aan uw intellectuele capaciteiten kan niet meer getwijfeld worden, ikzelf moet toegeven dat toen ik vroeger op de trein pendelde, ’s morgens in een soort van comateuse halfslaap viel, en te benepen zat om een boek te kunnen opendoen. Bovendien heb ik de intellectuele kapaciteiten, (noch het geduld) om een fatsoenlijk werk in het frans te lezen, dat is jaren geleden.
Maar goed.. buiten die BMW en die Lexus… ook de kleine wagentjes gezien? Dat blauw tweedehands diesel peugeotje 205 (bouwjaar 93) dat zou het mijne kunnen geweest zijn, en ik weet waarom ik het openbaar vervoer niet meer neem..
Was u onderweg naar uw werk? sluit het openbaar vervoer goed aan bij uw werk? Ik heb onlangs gesproken met iemand die naar zijn werk in Brussel wou pendelen, want hij was anderhalf uur (drie uur in het totaal) pendelen kostbeu… Dan maar de trein en bus.. pendeltijd 4 uur want niet op elkaar wachtende aansluitingen.
NMBS Stakingen… waarom niet?? in het belang van de de reiziger toch? Meestal mensen, (ik heb het ook meegemaakt, die zich moeten reppen om nog nét voor sluitingstijd hun kinderen bij de kinderkribbe of kinderopvang af te halen, en die van arre moede later hun kinderen sleutelkinderen moeten zien worden, want de vakbond is bezig met “het belang van de reiziger” en punktueel ?? “Mijne shift zit erop en de rest kan noar de pomp lopen en opgelost” Niet alleen een probleem van het NMBSpersoneel; veiligheidssystemen waarvan de functionaliteit ondergeschikt is aan het feit dat dat in Wallonië ontwikkeld werd (haja, sorry jij schiet ook op de N-VA) een dergelijke krappe budgetering dat een normale uitval van materiaal niet kan opgevangen worden..
Ach…. waar je woont, weet ik niet en interesseert me ook niet, bij uitbreiding geldt dat ook voor uw lectuur.. U hebt ook uw privésfeer, maar hebt u al eens een onteigening meegemaakt? U woont blijkbaar niet in een N-VA buurt.
marc
Ik kan het niet meer met u eens zijn, daarenboven vind ik het stukje echt mooi geschreven.
Merkwaardig, ben bezig met Proust voor de tweede maal, nu met veel meer aandacht, sommige paragrafen tot viermaal toe lezend. Deze middag begonnen aan ” Le Côté de Guermantes ” Een mens moet iets doen om niet te verdrinken in de wereld van toen. Het doet mij plezier dat er nog mensen, die mijn kinderen zouden kunnen zijn, de nostalgie du passé behouden. De laatste zin van deze blog is zelfs grappig. Hopelijk kunnen we nog een tijdje lachen !
Niets tegen openbaar vervoer als het volgende beperkingen wegwerkt:
Als in in Antwerpen de tram (of bus) neem profiteer ik inderdaad van “multicultureel keuvelende mensen”. Dat zijn dan kleine groepjes jongeren die tegen tramdeuren schoppen, passagiers beledigen of erger.
Als ik met de Tram-Trein-Bus naar mijn werk ga doe ik er 2 tot 3 keer zo lang over dan met de auto (ondanks de files).
Als ik met het openbaar vervoer wat later dan gepland mijn reisweg wil afleggen kan ik best een routeplanner raadplegen of bereid zijn om veel tijd aan mijn traject te besteden.
Als ik niet in dagdienst werk kan ik ’s nachts geen openbaar vervoer gebruiken. Op mijn werk bestaan permanenties waarbij iemand binnen de twee uur ter plaatse moet kunnen zijn, als je dan geen auto hebt lukt dat niet na 22:00Hr (tenzij je erg goed kan fietsen).
Als ik niet van een of ander “gesponsord” abonnement kan profiteren is openbaar vervoer niet echt goedkoop. Sporadisch de tram of bus nemen is duurder dan de auto.
Uitbreiding vervoer over water en met de trein? Denk er wel aan dat men dan structuurwerken dient uit te voeren, meer sporen, verbreden kanalen. Hiervoor zal natuur en woningen moeten opgeofferd worden! Is men hier op voorbereid. Mijn grote verwijt aan groen is dat ze steeds het positieve naar voor brengt, maar angstvallig zwijgt over wat nodig is om dit te verwezelijken. Dit geld zowel voor het openbaar vervoer, het vrachtvervoer, maar ook de alternatieve energie. Zij vergeten steeds te melden dat dit ook een inpact heeft op de natuur en de leefomgeving.
ik ben akkoord , maar de autobestuurder moet een echt alternatief hebben, nu is het in veel gevallen niet mogelijk om met de bus,trein,tram zich te verplaatsen voor werk of andere zaken,
omdat ze er gewoon niet zijn , of veel te lang onderweg , laten we eerlijk zijn , zonder auto ben je niks , tenzij je in de stad woont waar alles dichtbij is.
jammer maar zo is het nu, waarom zeg ik dit , ik heb het eens geprobeerd voor 1 jaar zonder auto, hier waar ik woon is het niet doenbaar met het openbaar vervoer.
Meneer van Vanclooster heeft natuurlijk overschot van gelijk.
Maar….als ik het zo lees dan heeft hij blijkbaar geluk dat hij een gunstige en snelle verbinding heeft met het openbaar vervoer.
Ikzelf woon een vijftigtal kilometer van mijn werk,op het traject Antwerpen-Brussel. Indien alle verbindingen netjes op elkaar volgen, dan duurt dat traject met het openbaar vervoer 2u. Indien ik dit traject in volle spits met de wagen afleg, dan doe ik daar ’s ochtends gemiddeld 1u15 over en ’s avonds 1u. Met andere woorden, een verschil van 1u45 min sneller met de wagen per dag.
Hoe jammer ik het ook vind, het openbaar is niet voor iedereen zomaar een evidente keuze.
Ik hoef geen snelle busbaan, wel een veilige busreis.
K’Zou toch zo graag met trein, tram, metro of bus, maar ‘k durf niet, mijn late shift zit er op 22 uur op. En dan de metro in? Het zuidstation al fluitend van de angst inwandelen?Daarna op de bus de andere kant uitkijken als er zwartrijder de zoveelste keer de buschauffeur voor rot en racist uitscheld, of in mijn schelp kruipen als er een bende provocateurs een zwakke medereiziger voor rot slaat? Met trein, tram, metro of bus, oké dan, maar enkel als ik weet dat ik altijd kan rekenen op iemand zoals Charles Bronson in zijn Death Wish-films, de wreker van onschuldige slachtoffers op trein, tram, bus metro en station.
Ge hebt gelijk maar als buspendelaar denk ik dat de maximumcapaciteit van de meeste bussen reeds bereikt is in de normale spitsuren.
Grtz.
“Gezellig multicultureel keuvelende mensen”
Schitterend! Ik wist niet eens dat de VRT een humor sectie op haar website had toegevoegd.
Als treinbegeleider weet ik dat het openbaar vervoer in Brussel (NA de spits) allesbehalve gezellig is.
Op het ogenblik dat ik dit lees is er welgeteld 1 positieve reactie. De rest klaagt. Sommigen vinden LVc eenzijdig positief, en vervolgen met… Een andere acht zich niet in staat Proust te lezen. De krant mag ook hoor. Of krijgt hij die uit in de file?
Als dit de kiezers zijn, dan komt er nooit degelijk openbaar vervoer.
Dat citaat over de Belgae was een leugentje van Caesar om pluimen op de eigen hoed te steken, maar de Vlamingen zijn beslist de grootste zagemans.
België telde ooit +/- 4400 km trambanen, alle intercommunaal vervoer, inclusief goederen en post, verliep via “den boerentram”. De toenmalige NMVB zorgde voor de ontsluiting van het platteland en bracht “tering en nering” alom, maar slimme politici gingen begin vijftiger jaren “verbussen”. Laatst van al moesten de taalgrensoverschrijdende lijnen als de G (Grimbergen-Brussel + 1978), de tram naar Leerbeek (+ 1972) enz. eraan geloven, de laatste in de rij was de fameuze “58″ naar Vilvoorde uitgebaat door de STIB, de nefaste invloed van onze anderssprekende landgenoten (lotgenoten) zou zo een halt worden toegeroepen.
’s Land administratie was over het ganse grondgebied verspreid, maar slimme politici gingen alles centraliseren, vandaar iedereen dagelijks richting Brussel.
Onze oerdomme lintbebouwing, ontsiert niet alleen het landschap maar maakt van elk kruispuntje een onontwarbaar kluwen.
Dan onze fameuze havens, bijzonderlijk die van A’pen, die zorgen ervoor dat onze wegen dag en nacht met aaneensluitende rijen camions zijn gevuld en ernstige wetenschappers vonden het “just in time” systeem uit zodat de magazijnen vrachtwagens werden die dag en nacht over onze wegen bulderen. Daarenboven moet de capaciteit jaarlijks omhoog maar over de ontsluiting van Antwerpen raken de plaatselijke dorpspolitiekers (inclusief nva) het maar niet eens. Durft iemand mij trouwens te berekenen hoeveel aan nutteloze miljoenen al uitgegeven zijn aan plannen en studies terzake, onze staatsschuld zou er zeker ten dele mee gedelgd zijn.
Om van het effect dat firmawagens hebben (omwille van fiscale redenen) op het toegenomen aantal weggebruikers.
Geloof me vrij iedereen is het beu om in de file te staan, maar zoals sommigen in dit forum aanstippen is er geen alternatief.
Breng de commercie terug in de steden in plaats van aan de rand ervan mall’s op te trekken naar Amerikaans model en stop ermee om de modale automobilist te culpabiliseren die om den brode dagelijks zijn zuurverdiende centen moet spenderen aan overmatige taksen op brandstof, verzekering en andere inbedrijfstellingstaksen en die bovendien bij de minste overtreding bovenop nog een fikse boete te beurt valt.
Wie is nu eigenlijk het slachtoffer? De verantwoordelijken zijn zeker in de rue de la loi te zoeken en daar zal de huidige generatie zelfbenoemde genieën niets aan veranderen, wedden das?
Er moet dringend een mentaliteitswijziging komen bij de autobestuurders. Blijkbaar staan we allemaal graag in de file. Gebruik de P+R parkings, stap over op het openbaar vervoer en je hoeft je ook geen zorgen meer te maken over een dure parkeerplaats en de zone 30. Bovendien wordt het aangenamer vertoeven in de stad De lijn heeft fors geinvesteerd in nieuwe trams,infrastructuur en bussen (nu ook hybride bussen met een lage CO2 uitstoot). Haar voertuigen hebben recht op een vlotte doorstroming vermits er op tram en bus ongeveer 250 reizigers vervoerd worden tov max 5 personen in een wagen. Moeten deze 250 reizigers opgehouden worden in een file? Nee dus….!! Openbaar vervoer is helemaal niet duur als men rekening houdt met de huidige brandstofprijzen en parkeertarieven. Vervoer van goederen per schip en spoor moet ook meer gepromoot worden ipv wegtransport. Binnenkort staan we met zijn allen stil als het zo verder gaat. Ik neem alvast het openbaar vervoer en kom relaxed aan op mijn werk.
Dat ze eens mooie veilige fiets(auto)strades aanleggen. Naar Brussel of Antwerpen fiets je op anderhalf uur van hier. Koop er eentje met elektrische hulpmotor en je bent er op een uurtje.
’s avonds moet je niet meer naar de fitness want die heb je al gehad.
Naast het feit dat er geen alternatief is voor velen (van mij zou woon-werk met openbaar vervoer anderhalf à twee uur duren, met de auto 25 minuten), is de prijs van het openbaar vervoer relatief hoog.
Als je puur naar het ticketje kijkt, kan dit nog concurreren met de prijs van een autorit als je alleen in de auto zit, maar de prijs die de werkende categorie via belastingen betaald is vele malen hoger. Oudere mensen – die de belastingen ooit betaalden – en jongeren – die het ooit zullen doen – reizen gratis of goedkoop… Maar waarom dit niet opentrekken naar iedereen … gratis heeft het nadeel dat het niet meer geapprecieerd wordt, maar een symbolische prijs, vb 1 EUR voor een traject, of 5 voor een dagticket, zou veel meer mensen aanzetten om sporadisch het openbaar vervoer te nemen. Het zou de kost van ticketverkoop grondig doen dalen, waardoor de sterk gesubsidieerde sector volgens mij niet zoveel meer extra zou nodig hebben … Maar dit is natuurlijk een persoonlijke visie, hier zit geen dure, uitbestede studie achter…
Het meest correcte voorstel is van Gerrit de Laet; ik zou er nog iets in zien zitten..
Die fietsvergoeding… verhoog die, … je bespaart hoe dan ook op aardolie en daar wordt iedereen beter van.
fatsoenlijke fietsbanen, ligfietsen (driewieler) met body en electrische hulpmotor voor die paar hellingen die er zijn.. ’snachts opladen,en door weer en wind is er weing probleem.. je wordt zelfs niet eens natgeregend in zo een verhickel en de bezoeken aan de doktor zouden nogal dalen, Brussel is zeker te doen voor vlaamsbrabant, en delen van oostvlaanderen en antwerpen Antwerpen is te doen voor delen van Vlaams brabant, antwerpen, delen van limbureg en oost vlaanderen.
Baas op het werk een paar zonnepanelen op zijn dak en de fietsen worden dan daar bijgeladen.
Marc
marc
@Diderik
Misschien is het de realiteit die meer reden tot klagen geeft dan tot positieve reacties ?
@ Alain Cloet: De prijs voor een busrit is 80 cent, dus lager dan de 1 euro die je vraagt
@ Anderen: Maak je geen illusies, de auto is niet het transportmiddel van de toekomst:
- De benzine wordt steeds duurder, en zal dat ook blijven worden
- Er blijven maar wagens bijkomen op ons wegennet, daarenboven zijn deze voor het woon-werkverkeer gevuld met enkel een chauffeur
In België heeft men gewoon de fout gemaakt door het huiseigenaarschap te veel te promoten. In andere landen verhuist men als men van werk verandert gewoon naar een plaats dicht bij zijn werk. In België koopt men een huis, zoekt men werk en gaat men daarna gewoon in de file staan. Daarenboven voelt iedereen zicht te goed voor openbaar vervoer.
Dat het openbaar vervoer er voorlopig lang over doet, komt mede door het feit dat er te weinig lijnen zijn. Indien veel meer mensen het openbaar vervoer zouden gebruiken zouden er ook efficiëntere, want meer, verbindingen zijn. Dat sommigen angst hebben is deels onterecht, en in de desbetreffende stations moet men maar wat meer agenten plaatsen.
Dat men het autoverkeer ontmoedigt kan misschien ergerlijk zijn voor de automobilisten, maar dit is nu eenmaal de enige manier. Het probleem is echter dat velen met een auto en tankkaart van het werk zitten, een systeem dat gelukkig niet zal blijven duren. Dit is begrijpelijk als men echt een wagen nodig heeft, maar dan ook echt (constant op de baan zitten, niet af en toe). In andere gevallen is dit een vorm van belastingsvermindering die de staat veel meer kost dan het openbaar vervoer.
Dus helaas beste automobilisten, de auto geeft vrijheid, en je geraakt vlot op je werk, maar geniet er nog van zolang het duurt, want het zal lastiger worden, omdat het nu eenmaal niet anders kann.
@ Karel Tanghe: Volgens de site van de lijn is het goedkoopste ticket 1,2 EUR in VVK, 2 EUR op tram/bus … Maar dat is voor een afstand waar ik zelfs niet aan denk auto te nemen…
PS: De dagpas is nu al 5 EUR, maar dan zit je nog maar op bus op tram, maar ik bedoelde dit algemeen voor openbaar vervoer…
Ik neem al meer dan 20 jaar het openbaar vervoer voor school en werk en heb nog nooit zo veel geklaagd als die verzamelde verzuurders hier. (Ok, een beetje op de trein toen ik naar Bxl moest pendelen.) Of ben ik idd te bescheiden? Multicultureel gekeuvel en een ietwat lawaaierigere bus te vinden (ja, daar moet je ntl tegen kunnen): de’n 123 in Antwerpen tussen Luchtbal en de Fr Rooseveltplaats. En ja, daar zijn soms problemen op sommige lijnen in Antwerpen-stad. Maar van die miljoenen keren dat het wel goed gaat, heb je daar ook al over gehoord? Of over die nieuwe allochtone chauffeurs bij ons die zo hun best doen? En te duur? Neem eens een trein in Nederland, of Zweden, of een S-Bahn in Oostenrijk: dan zal je wel stiller piepen! En dan vergelijken met de woon-werkabonnementen, verminderd met de werkgeversbijdrage kan je daar trouwens niet alleen voor je werk gebruik van maken…
Aan alle buschauffeurs: bedankt voor jullie inzet en ervaring! En zwartrijden in Brussel? A piece of cake: ik ben in 6 jaar tijd metro-en in Bxl misschien 2 à 3 maal een controleur tegengekomen. En niet alleen als ik m’n abonnement bij had… De Lijn in Vlaanderen: gemiddeld 1 à 2 keer per maand. Da’s dus helemaal niet zo moeilijk. Nu nog een vlottere samenwerking tussen de openbaar vervoersmaatschappijen in ons hoofdstadje en dan zou het nog wat beter moeten zijn!
Waarschijnlijk is de auteur ook enorm uit zijn Birkenstocks gevallen van het voorstel om de Brusselse kleine ring te voorzien van veel te brede en veel te dure fietspaden, waar dan twee geitewollensokkendragers en drie bakfietseigenaars rondjes kunnen draaien.
Mobiliteit is heel complex. 10% vande mobiliteit wordt met openbaar vervoer gerealiseerd, 90% met individueel vervoer. De meeste verplaatsing zijn verschillende ritten na elkaar en niet elke dag het zelfde. Dit met openbaar vervoer realiseren is niet te doen.
Het probleem van het openbaar vervoer is dat het zich wil opdringen om het individueel vervoer te ontmoedigen. De overheden proberen de verschillende (openbare) systemen op elkaar af te stemmen en alles in concurrentie te zetten met het individueel vervoer. Dat is fout.
Men moet de auto laten rijden waar hij niet stoort, een transferium aanbieden waar hij wel stoort. Maak openbaar en individueel vervoer complementair. Dat zal een win-win situatie zijn.
Mijn bedenkingen :
- het individueel vervoer brengt de staat jaarlijks 15 miljard euro op;
- de NMBS kost ons 6 miljard euro per jaar;
- De Lijn kost ons 3 miljard euro per jaar;
- aan de wegen wordt 1.5 miljard euro per jaar besteed ten gunste van het individueel vervoer
- alle investeringskosten van spoor en bus zijn integraal ten laste van de belastingsbetaler (zijn niet inbegrepen in de hoger genoemde cijfers)
- een ticket van De Lijn kost 1.2 tot 2 euro, per rit moet er door de belastingsbetaler-niet gebruiker 32 euro bijgepast worden (De Lijn dekt 6% van zijn werkingskost, de rest wordt door anderen betaald)
- een ticket van de NMBS dekt 30% van de werkingskost, voor de HST is dat slechts 15%;
- een fietser betaalt geen enkele bijdrage voor zijn mobiliteit, evenals een voetganger, nochtans wordt er zwaar geïnvesteerd voor deze weggebruikers;
- een auto wordt integraal betaald door de bezitter, incl. verzekering, onderhoud, brandstof, enz.
Het is toch normaal dat de gebruker betaalt? Waarom niet voor openbaar vervoer?
De files weigert men al meer dan 25 jaar op te lossen. Nochtans stoot het autoverkeer in de file weliswaar minder CO2 uit, maar dan wel giftige uitlaatgassen waarvan bewezen is dat zij een grote invloed hebben op kanker. Naar mijn schattingen sterven jaarlijks meer dan 22′000 mensen /jaar aan de giftige uitstoot van de files. Los de files op !
@Jef: graag bronnen over die ‘zware investeringen’ in mobiliteit voor voetganger én fietser, dan kan ik tenminste zien waar die allemaal blijven plakken…!
prachtig mooi uitgespit neergeschreven, ik geniet ervan!
vr.gr,
paul