Ruim vrije baan voor den autobus van De Lijn
02 / 06 / 2011Vroeger waren ze in rood, blauw of groen, echte kleuren, de bussen van de Nationale Maatschappij der Buurtspoorwegen. Rood, dat waren de staatsbussen, bladgroen de verpachte lijnen, die reden met voertuigen van plaatselijke constructeurs als DeSot, Bostovo, Brossel of AutoMiesse, de donkerblauwe verzorgden het lokaal verkeer in een stad.
In mijn geboortehaardstede zette de plaatselijke bus-exploitant afgedankte autocars in. Die hadden oranje zonnevenstertjes bovenaan. En de chauffeurs waren vriendelijk, behulpzaam en grappig. Boven de meerdelige voorruit hing een bordje: défense de cracher. Vaak praatte de bestuurder met een verdacht mooie vrouw uit een niet zo hoog aangeschreven straat. Veel poëtischer dan de auto van mijn vader zaliger, en dat was nochtans een DKW Junior…
Nodig en nuttig
Onlangs reisde ik met De Lijn van Halle naar het Zuidstation. Heerlijk vlot zoefde de bus op zijn eigen vrije baan voorbij de files, vooral ter hoogte van Sint-Pieters-Leeuw, waar het al om 15 uur een hopeloze chaos was. Neen, die busbaan veroorzaakte de file niet, dat deed de onoordeelkundige inplanting van een mega-Ikea aldaar. Hiervoor zijn vrije busbanen nu bedoeld, dacht ik. Dank aan de moedige politici die dit hebben verwezenlijkt.
Ik legde de lectuur van A la Recherche du Temps Perdu van Marcel Proust even terzijde, en keek uit het raam. Tiens, zag ik daar niet een kopstuk van Febiac, Touring of een donkerblauwe partij sakkerend aan het stuur van zijn BMW X9 of Lexus hybride SUV? Als daar maar geen wetenschappelijk rapport van komt, dat meteen naar de media gaat, vreesde ik al. En jawel hoor….
Vrije busbanen zijn nodig en nuttig. Vooreerst omdat de meestal bescheiden gebruiker van het openbaar vervoer een aanmoediging en beloning verdient. Ten tweede omdat zo’n lekker vorderende autobus vol gezellig multicultureel keuvelende mensen een pedagogisch aspect heeft. Op een bepaald moment moet zo’n vastgeroeste dichtgeslibde automobilist zich toch afvragen: waarom zit ik niet in die prachtige bus?
Win-win-situatie
Zo’n vrije baan is ook goed voor de andere gemotoriseerde weggebruikers. Ooit al achter een tram of bus gehangen op de Alsembergsesteenweg? Jasses. Altijd een stopplaats uiteraard als het verkeerslicht net groen is, dat beweegt voor geen meter. Was er daar maar een eigen bedding. Niets triestiger en hinderlijker dan een dubbelgelede bus die even moeizaam als een stervende rups doorheen het verkeer worstelt en kruipt.
En die systemen om buschauffeurs toe te laten de verkeerslichten te beïnvloeden die Mieke Vogels 2 decennia geleden al aankondigde, komt daar nog wat van? Vlot openbaar verkeer betekent ook betere particuliere bewegingen. Een win-win-situatie noemen ze dat al jaren.
Kaartjesknipper
Vrije busbanen zijn ook goed voor de gezondheid. Onlangs bleek dat het ziekteverzuim bij De Lijn een stuk hoger ligt dan het gemiddelde. Je kan je daar lacherig vanaf maken, of je kan de toestand eens ernstig bekijken. Ik neem ook wel eens een bus die vanuit het landelijke Leuven of agrarische Londerzeel om het maar niet te hebben over het idyllische Steenokkerzeel Brussel binnenduikt, en dan in mobiele omstandigheden van een heel ander soort terechtkomt. Zenuwslopend.
Ik vernam dat 4 op de 5 gebruikers van een Brusselse tram zwart rijden. Ik hoop dat de wattman zich er geen fluit van aantrekt, of denkt: nog altijd beter gratis op de tram of bus dan met de auto.
Sinds de maatschappijen voor openbaar vervoer de kaartjesknipper hebben afgeschaft, om te besparen, moeten ze dubbel zoveel investeren in camera’s en andere beveiligingssystemen. Geef mij maar weer op de kusttram die jongen in grijze stofjas die tickets, in verschillende kleuren, verkocht, uit een houten openklapbaar bakje.
Zwarte vlaggen
Nog een argument. Die bussen van De Lijn zijn Vlaams vakmanschap. Wereldklasse van VanHool en Jonckheere. Daar kan de NVA toch niet tegen zijn. Nu maken ze in Vlaanderen en Brussel uiteraard ook auto’s. Ik wacht met spanning op een wetsvoorstel dat politici die daar recht op hebben verplicht om een hier gebouwde auto als dienstwagen te gebruiken. Iets tegen een Audi A1, electrische Volvo, Ford Mondeo of Galaxy misschien? Ministers en partijvoorzitters hoeven toch niet met dezelfde automobiel als koning Albert te rijden. Trouwens, waarom gebruikt ons koningshuis grotere en duurdere limousines dan de dynastieën in Nederland en Scandinavië?
Als de overheid de euvele moed heeft om tientallen of honderden kilometer vrije busbaan, of fietspad, aan te leggen, dan zullen daar onvermijdelijk wel een paar hectometers slecht gekozen, onveilig, nutteloos of onoverzichtelijk bij zijn. Wie niets doet, doet weinig verkeerd. Nou goed, pas die dan aan. Maar er zijn zaken waar ik veel droeviger van word…
Van die gewezen politicus die nu in de transportbusiness zit bijvoorbeeld die overal lege autobussen meende te ontwaren. Waar? Waar? Of van eigenaars die zwarte vlaggen plaatsen in hun voortuintje met dubbele oprit voor 2 Range Rovers als protest tegen een busbedding. Het gebeurt aan de Haachtse Steenweg. Je kan het zien vanop het nu nog hopeloos in het spitsverkeer stilstaande vehikel van De Lijn.
Bakfietsen
Tussen Brussel en Vilvoorde, Wemmel en Grimbergen ontdek je nog her en der restanten van wat eens de vrije bedding was van legendarische trams, den 58 ondermeer. Kilometers lang soms, en wraakroepend ongebruikt. De tram is afgeschaft en vervangen door een bus die op de gewone weg sukkelt. Strombeek-Noordstation: 1 uur. Vroeger de helft. Met destijds dubbel zoveel reizigers.
Beste Touring, Febiac, Febetra en zelfverklaarde mobiliteitsdeskundigen van politieke partijen… Wilt u aub het plaatje helemaal opentrekken. Er zijn te veel voertuigen op ons al te groot aantal wegen. De oplossing gaapt als een oven. Verschuif passagiers en vracht naar bus, trein en boot. Daar rijdt, spoort en vaart iedereen wel bij. Toevallig en zeker ook de automobilist. En o ja, in Antwerpen moet er uiteraard ook een vrije baan komen voor bakfietsen.
@Allen: reageren op deze blog impliceert dat u instemt met de regels voor deelname aan onze discussieforums; lees ze dus – mod





